全电动水上飞机首次在加拿大飞行_专栏

目前正在接受测试的大多数电动飞机看起来都像是服用了类固醇的变异直升机或无人机。12月10日，一架全电动飞机在不列颠哥伦比亚省起飞，它的外观看起来就像一架非常普通的水上飞机，这多少让人松了一口气。

这架飞机由Harbour Air和MagniX公司运营，是一架黄黑相间的德哈维兰(de Havilland) DHC-2型六座机，拥有750马力(560千瓦)的Magni500推进系统。这次短时间的试飞是在温哥华附近里士满的港口航空水上飞机候机楼的弗雷泽河上进行的。澳大利亚公司MagniX在今年早些时候的巴黎航展上推出了该推进系统，该系统旨在为飞机提供一种“清洁而高效的动力系统”。

飞行时间很短，但那些相关人员的夸张之词，我们可以说，是有力的。MagniX称它为“世界上第一架商用电动飞机”，暗指莱特兄弟，并表示这架飞机“标志着航空业第三个时代——电气时代的开始”。

可以肯定的是，转向电力推进可能是减少航空业温室气体排放的一种方式。根据美国环境保护署(Environmental Protection Agency)的数据，运输行业是温室气体排放量最大的行业之一，占美国总排放量的29%。The Verge网站的贾斯汀·卡尔玛(Justine Calma)最近写了一篇文章，描述了气候活动人士为了提高对排放问题的认识而回避乘飞机旅行的趋势。她写道:“航空业目前占全球二氧化碳排放量的2%左右，预计这一比例还将上升。”

电动飞行的想法已经存在了几十年,但直到最近开始起飞。有很多公司和企业追求电池动力和混合原型,一些人甚至暗示，在未来十年的某个时候，我们都可能在零排放、电池供电的飞机上啃着椒盐卷饼，在飞行娱乐中翻滚。

但是飞行需要大量的能量，目前，电池太重，太昂贵，无法升空。能量密度（给定系统中存储的能量）是关键指标，当今的电池所含能量不足，无法使大多数飞机脱离地面。权衡一下：喷气燃料为我们提供的能量大约是同样重的电池的43倍。

据法新社报道，像MagniX这样的飞机依靠锂电池只能飞行约100英里(160公里)。据该通讯社报道，MagniX首席执行官Roei Ganzarski表示:“(飞行)距离现在不是我们希望的水平，但足以引发一场革命。”

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