当我们在谈论特斯拉事件的时候应该谈论什么

特斯拉车的质量问题多次被爆出，自燃、自爆、失控、漏水、屏幕布死机、断电之后无法启动、摄像头不亮、充电充不进去……，到近期的刹车门事件。在《新闻周刊》中，央视主持人白岩松评论称，最初这位女车主踩的只是特斯拉一辆车，但是发酵几天后，她踩的不仅仅是特斯拉这一个品牌，更可能是踩到了智能汽车发展的一个痛点。

近几年来，国内外产品质量安全事故频发，引起人们对产品质量问题的广泛关注，而统计分析发现，产品质量问题的源头30%来自制造，而70%来则自产品设计缺陷，因此如何系统地、有效地对产品设计过程中质量问题进行管理，保证产品质量，已经成为企业面对的具体问题和研究热点。

去年有一篇标题叫《试产不努力，量产就会哭》的文章，被电子制造行业的制造圈朋友们纷纷转发分享，道出了生产部门的心声，也反映了电子行业在新产品阶段存在的诸多问题。文章核心内容是讲述了DFM设计与可制造性设计分析的重要性。

电子行业的人都知道“好产品是设计出来的“，那么今天我们从特斯拉事件究其根源--新产品设计问题，讲一讲如何通过DFM设计及可制造性设计分析解决智能汽车行业的痛点：质量可靠性问题。

统计数据表明：产品的设计开发成本虽然仅占总成本的10%—15%，但决定了总成本的70%—80%。鉴于产品设计阶段对最终产品质量和成本重要作用，人们越来越清楚的认识到：好的产品质量是设计出来的。那么如何做才能做到好设计？这就是非常重要也是一种非常先进的设计理念和方法—DFM设计与可制造性设计分析。

DFM（Design for manufacturability）面向制造的设计，是指产品设计需要满足产品制造的要求，具有良好的可制造性，使得产品以最低的成本、最短的时间、最高的质量制造出来。DFM基于并行设计的思想，在制造产品时应满足成本、性能和质量的要求，即在产品的概念人设计和详细设计阶段，就必须考虑制造生产过程中的工艺要求、测试组装的合理性，同时还要考虑售后服务的要求。
电路可制造性设计是一个全新的系统的设计理念，主要解决电路设计和工艺制造之间的接口关系。“设计要为制造而设计“，强化电路可制造性，使电路设计按照规范化、标准化的要求进行设计，提高电路设计的设计质量，把问题尽可能地消灭在设计阶段是电路可制造性设计的根本目的。面向设计、面向整机、服务制造是电路可制造性设计的宗旨。

具体如何实施DFM，目前像国内的华为、中兴、国外的Intel等等电子行业的标杆企业早已施行，据了解他们这些企业应用了国产工业软件供应商望友的DFM软件，建立了自己企业的工艺规则库（涵盖PCB和PCBA）、以及3D元器件库，可以在研发设计早期，从元器件布局、布线就开始执行DFX仿真分析，对光板、装配、网表、测试等一系列模拟试制分析可制造性。

产品的DFM不完美或存在局部性所引发的产品质量问题，均具有批量性的特点，在生产中是很难解决和补偿的，糟糕的设计后天克服是很难做到根治的。只有在设计的初级阶段就把设计的可制造性、可使用性、可检测性、制造的经济性、质量的稳定性等进行充分的认证和关注，走好DFM（为制造而设计）、DFA（为组装而设计）的路，才可能达到“零缺陷设计“和”零缺陷制造“的双重目的，才能真正地在试产有好的品质可言。只有这样的企业才能为市场提供真正意义的性价比高的优质电子产品。