特斯拉电池日：新电池增加54%的续航，减少56%成本

北京时间9月23日凌晨4点45分，推迟小半年的特斯拉电池日活动终于在美国召开了。

特斯拉CEO马斯克在现场发布了特斯拉车型的第三代电池——4680电芯，单体能量提升了5倍，输出功率提升了6倍。再配合着CTC（电芯直接装入底盘）技术，新电芯整体能让电动车的续航提升54%。

按照这个数据，也就是说能让Model 3长续航版的NEDC续航从668公里升至1000公里以上。为了达到这个目标，特斯拉从电芯的结构和材料上，都进行了革新——采用了更大的外形（直径46mm，高度80mm）、内部取消了极耳、用硅基材料替代了碳基负极，并进一步降低了正极钴元素的含量。特斯拉要做的，并不仅仅是提升电池的性能。上述改进结构、优化材料和装配工艺的做法，同时还降低了电池的成本。

再加上优化矿物开采和提炼流程、用自动化设备改进电芯制造工艺、开发电池回收技术等，特斯拉还将电池的度电成本（即每度电的价格）降低了56%。当然，这个新电芯看似很美好，但其实里面部分技术还处于研究阶段，比如硅基负极目前还是一个行业难题。所以特斯拉这次公布的技术，离量产还有距离。马斯克在电池日之前就在推特上表示，预计要到2022年才能量产新一代电芯，并且这个电芯将主要用于Semi卡车、火星皮卡和新一代的Roadster跑车。

电芯之外，马斯克在现场还公布了两款新车的信息，一个是起售价2.5万美元（约合16.9万人民币）的入门级车型，但目前尚未确定名称。另一个是Model S的性能版车型Model S Plaid。

该车搭载三台电机最大功率1100马力，0~96公里/小时加速时间小于2秒，性能简直“丧心病狂”，并且还能实现超过800公里的续航（未指明哪种标准），美国起售价13.449万美元（约合91.16万元人民币）。

从今天的发布来看，特斯拉已经证明，垂直整合才能在电动车时代获得真正的成功。提升续航一事看似简单，但其实是一个系统工程。既要在电芯结构设计、正负极材料上下功夫，同时还需要上游的采矿提炼、下游的整车装配上进行协同才能实现。当今全球，能够造出电动车的玩家不少。但能够拥有这种垂直整合和研发能力的玩家，恐怕还真只有特斯拉一家。也就是说，特斯拉在未来一定时间内，仍然将遥遥领先。